刷短视频的时候，刷到一位深圳跑巡游出租车的女司机，她拍了一段自己日常跑车的视频，没有刻意卖惨，就是平平常常记录一天的收入。她说自己跑完整整一天，总的营收还不到200块钱。很多人第一眼看到200这个数字，会觉得一天两百，好像也还行。但只有真正跑过出租车的人才明白，这200块只是流水，不是拿到手的工资。 扣掉每个月固定交给出租车公司的规费，也就是大家常说的管理费、份子钱，再算上电费、车辆保养、保险分摊这些硬性开销，最后落到自己口袋里的钱，已经所剩无几。运气差一点，遇上堵车、长时间空驶、排队等客半天只接到一个起步价，忙活十几个小时，甚至有可能忙活一天，最后赚不到什么钱，等于给公司和车子打工。 这条视频发出来之后，很快在出租车司机圈子里面传开了。很多全国各地的同行，在评论区留下了自己的真实感受。有人说，深圳不是个例，在自己所在的城市，现在跑巡游出租车，一天流水两三百是常态，想跑到以前一天四五百、五六百的日子，越来越难；还有人说，现在路边招手打车的人越来越少，大部分乘客出门，直接打开手机叫网约车，巡游车只能在机场、高铁站、大型商圈排队等单，一排就是一两个小时，等来的还经常是短途起步单。 今天这篇文章，我不想单纯站在乘客角度吐槽出租车，也不想一味去指责平台或者出租车公司。我想沉下心，把巡游出租车行业现在真实的困境掰开来讲，为什么收入下滑不是深圳一地的现象，而是全国普遍的趋势；为什么很多老司机坚守多年，最后越跑越吃力；以及对于还在跑车的司机、出租车公司来说，到底要不要继续死磕老路，转型和调整，又该往哪个方向走。 先把最核心的一笔账算清楚，很多外行看不懂流水和净收入的区别，这也是很多人误解出租车收入的根源。就拿这位深圳女司机的情况来说，单日营收不到200元，我们按照行业普遍的成本来拆解。 深圳现在的巡游出租车，绝大多数都是纯电动车型。司机分两种模式，一种是承包车辆，按月交给公司固定规费，也就是份子钱；另一种是自己全款买车，只交给公司少量管理费。市面上最多的，还是承包模式。在深圳，一台巡游出租车，每月的规费，分摊到每一天，普遍在一百多块。也就是说，司机早上出车，还没赚到一分钱，先背着一百多块的固定成本。 当天流水190元，先扣掉当天分摊的规费120元，剩下70元。电车看着电费便宜，但是跑一天十几个小时，来回放空、排队怠速，一天电费也要三四十块。再平摊每天的车辆保养、轮胎损耗、保险、年检这些杂项，一天分摊二三十块。这样算下来，190的流水，全部扣完之后，到手可能也就十几、二十块钱。十几个小时坐在车里，熬到腰酸背痛，眼睛发花，一天下来就这点收入，换谁心里都会难受。 这还没有算上隐性成本。司机一天三餐、喝水、停车费，偶尔违章罚款，车辆小故障维修。如果当天遇到长时间堵车，候时费看着有，但是车子耗着电，时间白白消耗，跑的里程不多，收入上不去。一旦连续几天都是这种低流水，压力直接压在司机身上。很多司机不敢休息，一天不跑，规费照样要交，休息一天，等于亏一天的钱。 有人会问，既然这么难，为什么不早点涨价？这里就要说清楚巡游出租车和网约车最大的区别。巡游出租车的运价，是政府统一核定的，不是出租车公司、司机自己想调就能调。深圳现行巡游出租车起步价10元，包含2公里，超出之后每公里2.7元，还有候时费、夜间附加费、长途返空费等规则，标准固定，不能随便降价抢客，也不能私自涨价 。 网约车不一样，平台可以推出特惠单、拼车单、各种补贴券，经常能做到短途价格比巡游出租车更低。对于普通乘客来说，出门打车，第一反应是打开手机对比价格，看哪个划算、哪个车来得快。乘客的消费习惯，早就悄悄变了。 放在十几年前，网约车还没有普及的时候，巡游出租车是城市出行里面最稳定的选择。出门想打车，只能站在路边招手，火车站、商场门口，永远挤满等着打车的人。那时候，牌照稀缺，份子钱虽然也有，但是客源充足，司机辛苦一点，收入是稳定可观的。不少老司机靠着跑出租车，养家糊口，买房供孩子读书。 但是这几年，整个出行市场的格局，已经发生了根本性的变化，而且这个变化是不可逆的，不会随着时间推移，再回到过去。 第一个变化，是乘客的叫车习惯彻底转移到线上。以前巡游出租车的核心客源，就是路边扬招的散客。现在年轻人，几乎很少路边招手打车。不管是上下班、去高铁站机场，还是短途逛街，大家优先打开网约车APP下单，可以看到车辆位置、预估到达时间、预估费用，支付也在线完成，不用现场找零。对于很多乘客来说，这种方式更省心，价格还经常有优惠。路边扬招的客流，一年比一年少。 不是大家不需要打车了，而是打车的渠道变了。巡游出租车失去了最大的流量入口，只能靠线下碰运气。很多司机说，现在扫街跑车，在路上开几十公里，都遇不到一个招手的乘客，大部分时间都在空驶。空驶的里程，只耗电、不产生收入，进一步压缩利润空间。 第二个变化，出行市场的供给变多